在国产大飞机C919即将交付使用之际，国产航发取得了重大突破，中科院报告这一喜讯。

据央视新闻1月2日报道，中科院金属研究所正在着手研制的钛铝合金发动机叶片已通过震动疲劳考核，考评效果为达到"理想预期"，接下来研究人员还将启动叶片装机考核。值得一提的是，该叶片将装配在国产大飞机C919的配套发动机CJ1000上面。

中科院金属研究所钛合金装备团队表示，航空发动机堪称飞机大动脉，发动机里面难度指数最高的则是叶片。要降低叶片的沉度，研究团队使用钛铝，因为它的密度仅为4.0，用其来取代更重的镍基高温合金，毕竟后者的比重是8，相当于钛铝的两倍。用钛铝做叶片，能实现发动机的涡轮盘和涡轮叶片大幅度减重，最终大幅提高飞机的效率。

钛合金装备团队为此历经重重考验。例如，钛的活性非常强，极易与其他材料发生反应，仅氧化钇符合条件，能拿来做铸造成型的容器。可是其表面是粉末状，很大概率会脱落掉渣，污染钛铝溶液，造成叶片精度不够。

这支团队耗上整整10年功夫，研发出了一种合适的的粘结剂，让氧化钇不再掉渣，解决了叶片的容器问题，最终让每一个叶片都能安全配备在C919的发动机上。

国产航空发动机CJ1000和CJ2000目前均在全力攻关，这一切都旨在解决C919甚至是C929的"卡脖子"问题。

C919是中国自行研制，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，也是中短程窄体客机。C919为158至168座，航程为4075至5555公里。

C919于2015年总装下线，2017年5月5日完成首飞，目前已经获得将近1000架订单。它于2020年12月25日在内蒙古开展高原专项试验试飞，毕竟高原试飞是民用飞机务必通过的一道关卡。在历经全部考验后，C919预计在2021年拿到适航证，正式交付使用。

外媒表示，C919进入全球航空市场后，即将打破美国波音和欧洲空客的垄断局面。